A közlekedés fenntarthatósági vonatkozásai

A közlekedési kibocsátások gyakran az egyéni szénlábnyomunk legnagyobb részét teszik ki. Ezért a közlekedési lehetőségek értékelése természetes kiindulópont, legyen szó akár a napi ingázásról, akár egy külföldi szabadidős utazásról.

Mi tehát a legkörnyezetbarátabb módja annak, hogy eljussunk egyik helyről a másikra?

A fenti infografika az Egyesült Királyság kormányának az üvegházhatást okozó gázok jelentésére vonatkozó módszertani dokumentumából származó adatok alapján mutatja be a különböző járművek utaskilométerenkénti szénlábnyomát. 

Amint az jól látható, a tengerjáró hajók a leginkább szén-dioxid-intenzív utazási módszer, így kifejezetten nagy jelentősége van a lokális termékbeszerzésnek a jövőre nézve. Kérdés, hogy a XXI. században, a globalizáció mellett reális-e ez az elvárás. A tengerjáró hajók jellemzően nehézolajjal közlekednek, amelynek magas a széntartalma. Egy átlagos tengerjáró hajó súlya 70 000 és 180 000 tonna között van, ami azt jelenti, hogy nagy motorokra van szükségük a mozgáshoz. Ezeknek a hatalmas hajóknak a fedélzeti berendezésekhez, például a világításhoz, a légkondicionáláshoz és a szórakoztató rendszerekhez is energiát kell termelniük.

A becslések szerint a további legszén-dioxid-intenzívebb utazási módszerek közé tartozik a a belföldi repülőút és az autózás. A rövid távú járatok szintén szén-dioxid-intenzívnek számítanak, mivel a felszállás és a magassági emelkedés során jelentős mennyiségű üzemanyagot fogyasztanak el, a kisebb mértékű cirkáláshoz képest.

De mi a helyzet az elektronikus gépjárművekkel? Számos szakértő egyetért abban, hogy az elektromos járművek szén-dioxid-kibocsátása idővel kisebb lesz, mint a hagyományos belső égésű motorral hajtott járműveké.

A kérdés megítélése azonban összetettebb. Az elektromos járművek akkumulátorai azonban közvetlenül az elektromos hálózatból származó energiával töltődnek, amely sok helyen fosszilis tüzelőanyagokból táplálkozik. Ezért az elektromos járművek szén-dioxid-kibocsátása nagymértékben függ a töltéshez használt villamosenergia-források keverékétől. Az is kérdéses, hogy mennyire energiaigényes az elektronikus gépjárművek gyártása egy hasonló belső égésű járműhöz képest.

(Forrás: Visual Capitalist)